تطير الطائرات اعتمادا على بعض قوانين الفيزياء بسبب إحداث أجنحتها لقوى (Lift) و هي القوى الموجهة للأعلى فيالطائرة.
لما يمر الهواء على الأجنحة تقوم الأجنحة بتغيير اتجاه الهواء،عشان للجناح شكل مميزا له القدرة على إحداث القوة القادرة على رفع الطائرة و التيتسمى (قوة الرفع Lift Force)،
والمقطع العرضي للجناح يأخذ شكل حاجب العين وبكذا يكون السطح العلوي أطول
من السطح السفلي للجناح.وتنتج عنه قوة الرفع بسبب دفع الأجنحة للهواء اللي
يمر بجانبها للأسفل، و كرد فعل الهواءيقوم الهواء بدفع الجناح للأعلى.
وهناك فيه حاجه اسمها (Angle of Attack) وهي الزاوية التي يصنعها الجناح مع تيار الهواء وهناك برضو حاجه اسمها (حافة الهجوم Leading Edge) وهي الحافة اللي قدام للجناح التيتكون في وجه الهواء وكمان فيه حاجه اسمها (حافة النهايةTrailing Edge) و هيالحافة اللي بتكون خلف الجناح و التي يترك عندها الهواء الجناح، في الجانب العرضي تكونكل من حافتي الهجوم والنهاية ممثلتين بنقطتين في مقدمة جانب الجناح وفيمؤخرته.
ولما تقلع الطائرة او تكون في الطيران المستوي فإن حافةالهجوم للجناح تكون أعلى من حافة النهاية. و لما يتحرك الجناحخلال الهواء تقوم زاوية الهجوم بدفع الهواء إلى ألاسفل.ويكون الهواء اللي من أعلىالجناح ينحرف للأسفل لأنه ينساب على الشكل المصمم خصيصاً للجناح.
وازدياد زاوية الهجوم يؤدي إلى ازدياد قوة الرفع على الجناح لأن هذا يؤدي إلى انحرافأكبر للهواء تجاه الأسفل.
القانون الثالث من قوانين الحركةقانون العالم إسحاق نيوتن يقول بأن: لكل فعل رد فعل يساويه فيالمقدار ويعاكسه في الاتجاه. في هذه الحالة دفع الأجنحة للهواء إلى الأسفل هوالفعل، بينما دفع الهواء للأجنحة إلى الأعلى هو رد الفعل، هذا ما يسبب قوة الرفعللطائرة و هي القوة العمودية للأعلى في الطائرة.
ونقدر نبرهن قوةالارتفاع
بواسطة مبادئ العالم/ برنولي و التي تنص على أنه: عند الحركة السريعة
للموائع فإنه يتعرض لضغط أقل من الضغط الذي يتعرض له في حالة الحركة
البطيئةللمائع.لان سطح الجناح العلوي أصغر من سطح الجناح السفلي فإن الهواء أعلى جناح الطائرة يتحرك بسرعة أكبر وضغط أقل منه تحت الجناح،الضغط العالي تحت الجناح يؤدي إلى رفع الجناح، وهكذا تتم عملية الارتفاع اعتماد على نظريات نيوتن ومباديء برنولي.
هذا المبدا المبسط طيران أي طائرة
لما يمر الهواء على الأجنحة تقوم الأجنحة بتغيير اتجاه الهواء،عشان للجناح شكل مميزا له القدرة على إحداث القوة القادرة على رفع الطائرة و التيتسمى (قوة الرفع Lift Force)،
والمقطع العرضي للجناح يأخذ شكل حاجب العين وبكذا يكون السطح العلوي أطول
من السطح السفلي للجناح.وتنتج عنه قوة الرفع بسبب دفع الأجنحة للهواء اللي
يمر بجانبها للأسفل، و كرد فعل الهواءيقوم الهواء بدفع الجناح للأعلى.
وهناك فيه حاجه اسمها (Angle of Attack) وهي الزاوية التي يصنعها الجناح مع تيار الهواء وهناك برضو حاجه اسمها (حافة الهجوم Leading Edge) وهي الحافة اللي قدام للجناح التيتكون في وجه الهواء وكمان فيه حاجه اسمها (حافة النهايةTrailing Edge) و هيالحافة اللي بتكون خلف الجناح و التي يترك عندها الهواء الجناح، في الجانب العرضي تكونكل من حافتي الهجوم والنهاية ممثلتين بنقطتين في مقدمة جانب الجناح وفيمؤخرته.
ولما تقلع الطائرة او تكون في الطيران المستوي فإن حافةالهجوم للجناح تكون أعلى من حافة النهاية. و لما يتحرك الجناحخلال الهواء تقوم زاوية الهجوم بدفع الهواء إلى ألاسفل.ويكون الهواء اللي من أعلىالجناح ينحرف للأسفل لأنه ينساب على الشكل المصمم خصيصاً للجناح.
وازدياد زاوية الهجوم يؤدي إلى ازدياد قوة الرفع على الجناح لأن هذا يؤدي إلى انحرافأكبر للهواء تجاه الأسفل.
القانون الثالث من قوانين الحركةقانون العالم إسحاق نيوتن يقول بأن: لكل فعل رد فعل يساويه فيالمقدار ويعاكسه في الاتجاه. في هذه الحالة دفع الأجنحة للهواء إلى الأسفل هوالفعل، بينما دفع الهواء للأجنحة إلى الأعلى هو رد الفعل، هذا ما يسبب قوة الرفعللطائرة و هي القوة العمودية للأعلى في الطائرة.
ونقدر نبرهن قوةالارتفاع
بواسطة مبادئ العالم/ برنولي و التي تنص على أنه: عند الحركة السريعة
للموائع فإنه يتعرض لضغط أقل من الضغط الذي يتعرض له في حالة الحركة
البطيئةللمائع.لان سطح الجناح العلوي أصغر من سطح الجناح السفلي فإن الهواء أعلى جناح الطائرة يتحرك بسرعة أكبر وضغط أقل منه تحت الجناح،الضغط العالي تحت الجناح يؤدي إلى رفع الجناح، وهكذا تتم عملية الارتفاع اعتماد على نظريات نيوتن ومباديء برنولي.
هذا المبدا المبسط طيران أي طائرة